川航8633模拟10次都是坠毁（十次模拟，十次坠毁）

十次模拟，十次坠毁

第一次模拟

飞机起飞后不久，空气异常湍流。机组成员不得不重新确定姿态。但飞机在空中跳动不得已经享遭遇到了无法建立恢复的低压区域。

第二次模拟

这一次飞机在起飞后，越过了起飞总长度。虽然飞机已经很高，但是高度减速对新型空气动力学依旧不太适应。在飞机接下来的爬升期，机组成员无法应对飞机的异常反应，九十秒后导致飞机坠毁。

第三次模拟

与第一次差不多，飞机起飞时遭遇到了一股湍流。虽然机组成员试图调整姿态，但飞机在空中的稳定性得不到很好的保障。最终，飞机在空中失控，在数秒后撞向地面。

第四次模拟

这一次，飞机起飞后遇到了一股相当强大的旋转风。虽然机组人员尝试调整飞机方向，但是飞机在空中已经达到了最高难度。严格按照安全操作流程，机组人员启动了自动化系统，但是并没有起到显著作用。最终，机组人员关上了所有的电子设备，试图手动控制飞机。结果，这位毫无经验的飞行员误操作，导致了飞机在空中翻滚，最终坠毁。

第五次模拟

飞机起飞后，一件诡异的事情发生了。飞机停滞不动，所有机组人员的操作都无法使其前进。机组人员最后得出的结论是，飞机发动机系统出现了重大故障。在无数次尝试修复无果后，机组人员不得不关闭发动机，试图滑行着将飞机停留在跑道上。不巧的是，机组人员没有及时制动，最终导致飞机撞上了跳跃停机坪的泡沫保护墙，坠毁。

第六次模拟

飞机起飞后，机组成员发现飞机气压表指针异常。虽然机组人员在第一时间发现了问题，但是他们没有及时主张地面人员调整飞机仪表。随着高度不断飙升，气压表的指针越来越离谱。最终，机组人员忽略了操纵指南针无法依据的事实，导致飞机与真正的气流异常脱轨。最终，导致飞机坠毁。

第七次模拟

这一次飞机的电池系统出现故障。虽然机组人员试图重新启动发电机系统，但由于电池短路，导致发电机无法开始工作。机组人员想要紧急备降，但是飞机无法给予应有的反应。最终，飞机在空中失控坠毁。

第八次模拟

飞机起飞后，飞行控制器出现故障。虽然机组人员互相配合，最终也没有解决问题。机组人员只得试图飞机降落。然而，由于飞机座舱的蓝牙传输系统出现了故障，导致所有降落引导设备无法正常运行。最终，飞机在空中失控，坠毁。

第九次模拟

这一次飞机遇到了沙尘暴。虽然机组人员尽力避开，但是飞机依旧无法逃脱命运的魔爪。在空中飞行一段时间后，飞机底部出现了焦烤痕迹。同时，再次遭遇到了强烈的气流，导致飞机失控。最终，飞机在空中失控，坠毁。

第十次模拟

这一次主要是因为飞机系统故障导致的。飞机起飞后，机组人员发现自动驾驶系统出现了异常。在尝试重启并彻底修复之后，因为之前的飞行时间过久，导致飞机所有的操作系统都出现了不同程度的故障。尽管机组成员低着飞机降落，但是飞机所面临的所有问题都太复杂了。最终导致飞机坠毁。